自從1990年代臺灣開始引進國際移工以來，新竹火車站就逐漸出現移工的身影。但是移工們聚集的站前廣場，即將要大改造，會拆除與古蹟不搭的鐵皮遮雨棚，並將站前的接送車道改為長75公尺、寬15公尺的「步行廣場」，大幅增加行人步行空間，可容納1500人，行人不必再與車爭道。
然而，這樣的改造是為了誰而做？為了給市民一條寬敞的步道，就要剝奪移工們最後一個安心休閒的場所嗎？
新竹火車站以印尼、越南、菲律賓的移工為大宗，每逢假日聚集的移工人數更是大幅增加。俗話說：樹大必有枯枝，人多必有事端。喝酒喧嘩、打架鬧事的脫序行為變多，導致在地居民會自動繞路，更加劇火車站周邊成為治安的死角。但除了新竹火車站之外，臺北火車站大廳、臺中第一廣場以及各地火車站都有類似的情形。
不只是負面影響，移工也會帶動火車站附近的商機，使其成為充滿異國風情的小商圈。但是對比於新加坡的小印度，小印度不只本地人會去，國際觀光客也會去逛。擁有大量各國移民的紐約甚至有8個少數族裔聚居區，小圭亞那區、韓國城、小印度區、小敖德薩區、唐人街、小澳洲區、小波蘭區、及小意大利區，那我們有機會在新竹火車站站前廣場形成小印尼區、小越南區和小菲律賓區嗎？
比較上述國家的少數族裔聚居區，根本性的差異在於移工和移民的不同，兩者除了留臺的時間長短差異，扎根臺灣和短期打工的心態是最大差別。在臺灣的土地上，新移民突破14萬人、移工逾68萬人，火車站因為交通便利和著名地標，天然容易形成滿足68萬移工需求的商圈，然而新移民的平均家庭收入只有臺灣家庭的一半，若是把兩者需求結合，招商新移民來塑造特色商圈，不只能提升當地治安，假日時移工也能回味家鄉味，甚至成為特色景點，招攬國際觀光客前來消費賺外匯。
美國的唐人街也是經過長時間才融入當地社會，我們歷經過沒有移工們的火車站，到現在移工聚集的火車站，勢必有陣痛期。根據入出國及移民法第 62 條第 1 項規定：「任何人不得以國籍、種族、膚色、階級、出生地等因素，對居住於臺灣地區之人民為歧視之行為。」我們的道德標準應該高於法律，不應該歧視移工的生存空間，他們不只是勞工，也是一個完整的人。
地方政府只著眼改善硬體設施，單純把車道改造為步行廣場，站前廣場勢必成為本地人或移工的單一族群廣場。如果聚焦為改善人們的生活，把多族群考量進來，搭配細膩的招商價格策略和文化認同運動，使平日的特色商圈也能創造人潮，就能打破時間和地點的歧視界線。期許地方政府的3200萬預算，不僅僅改善景觀之外，更重要的是讓站前廣場成為所有人的廣場。
同步刊載 : 六都春秋
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